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在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中，鐵路路軌和站臺(tái)間都有一個(gè)很大的高度落差，機(jī)動(dòng)車輛根本 無法穿越，尤其是涉及跨越鐵路路軌的運(yùn)輸作業(yè)中，如果要將貨物運(yùn)送到對(duì)面去，就必須通 過繞道天橋或地道，這樣需要繞很遠(yuǎn)的路途，很不方便，且效率低下。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種快速伸縮式鐵路跨橋，可以實(shí)現(xiàn) 快速搭建鐵路路軌跨橋的目的，提高車站內(nèi)的物流速度，且完成后能迅速縮回，不影響列車 的通行。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該種快速伸縮式鐵路跨橋，其 特征是，包括平板狀的伸縮面板，所述伸縮面板兩側(cè)邊可滑動(dòng)的嵌在兩個(gè)相互平行的軌道 內(nèi)，所述軌道固定在混凝土結(jié)構(gòu)的地基上；所述伸縮面板的上側(cè)是與地面平行的支撐平板； 所述伸縮面板的下方有與混凝土地基連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述伸縮面板前端下方有高度可調(diào) 節(jié)的支撐裝置，前端鉸接一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的小面板，所述小面板與伸縮面板間設(shè)置頂起裝置。所述的伸縮面板與軌道配合處有滾動(dòng)體。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通過減速器驅(qū)動(dòng)一齒 輪，齒輪與齒條嚙合，所述齒條固定在伸縮面板的下側(cè)面。所述的支撐裝置為液壓缸。所述的頂起裝置為液壓缸。本實(shí)用新型的有益效果是通過可伸縮式的跨橋可以快速搭建鐵路跨橋，大大提 高了物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。利用液壓動(dòng)力伸縮板面，開放式坑位設(shè)計(jì)，叉車等搬運(yùn)車輛通過它直 接鐵路進(jìn)行貨物的批量運(yùn)輸，僅需單人作業(yè)，即可實(shí)現(xiàn)貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。它使企業(yè)減少了大 量的勞力，提高工作效應(yīng)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。
鐵路伸縮跨橋性能：
橡膠條抗老化性能優(yōu)良?？紤]到防水橡膠條更換封閉交通很困難，我公司采用耐臭氧老化性能極佳的三元乙丙橡膠制作膠條，同時(shí)增大了防水橡膠條斷面厚度，提高防水橡膠條的使用壽命。
防水橡膠條采用獨(dú)特的箱形結(jié)構(gòu)，在伸縮過程中防水橡膠條頂面始終與型鋼頂面平齊，即滿足伸縮性能，又能起到自動(dòng)排碴作用，曲線上梁端間隙變化不能采用箱形結(jié)構(gòu)膠條時(shí)，采用帶式結(jié)構(gòu)膠條，滿足安裝要求。
鐵路伸縮跨橋裝置不承受車輪的直接作用，不考慮承載要求，TSSF伸縮裝置構(gòu)造高度僅為38mm，可安裝在橋面保護(hù)層內(nèi)，不需在梁體上設(shè)安裝槽口，施工簡(jiǎn)單方便。
圖1為本實(shí)用新型的縱向剖面圖；圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為使用狀態(tài)圖。圖中1伸縮面板，2輪子，3軌道，4地基，5支撐平板，6齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，7支撐 液壓缸，8小面板，9頂起液壓缸。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2，該種快速伸縮式鐵路跨橋，安裝在凹陷與站臺(tái)地面的坑道內(nèi)，平時(shí)隱藏在站臺(tái)內(nèi)，包括平板狀的伸縮面板1，所述伸縮面板的兩側(cè)邊分別設(shè)置輪子2，所述的輪 子2作為滾動(dòng)體可滑動(dòng)的嵌入兩個(gè)相互平行的軌道3內(nèi)，所述軌道3通過膨脹螺栓固定在 混凝土結(jié)構(gòu)的地基4內(nèi)，故伸縮面板可在軌道內(nèi)自由滑動(dòng)。所述伸縮面板的上側(cè)是剛性的支撐平板5，采用整塊的厚鋼板制成，周邊固定在地 基上，且上表面與外圍地面相平，用于支撐從上面通過的車輛等物體；所述伸縮面板的正下 方的中部有與混凝土地基連接的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪齒條傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)6，齒條固定在伸縮面板的下側(cè)面，帶減速器的電機(jī)固定在坑道內(nèi)地基上，通過電機(jī) 驅(qū)動(dòng)正確
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